Обновление сайта

 Сверху на большинстве страниц смотрите  дату обновления

Японская корпорация по производству велокомплектущих

Производитель титановых рам и компонентов

  Давно чесались руки разобрать эти тормоза. Картинки в каталогах Shimano это, конечно, хорошо, а вот пощупать своими руками - это другое дело. К тому же никто не знает - что такое V-образные колодки, а к японским разработчикам не дозвонится :). Но у нас есть роллеры, инструмент, руки и желание покопаться внутри. Что ж, приступим.
  Как известно, роллеры представлены в разных ценовых группах. На "разбор" взяли недорогой 41-й (слева, на фото) и из "высшей касты" седьмой серии - 70-й (справа), стоимость которого в два раза дороже, чем 41-го. "В два раза дороже" - это нужно чем-то оправдать. За что, собственно, платить? Забегу вперед - это оправданно. И даже с избытком.
   На фото, с левой стороны, лежит 41-й роллер, справа 70 (конструкция переднего роллера для "горников", начинка переднего и заднего роллеров одинакова). У 70-го огромный, по сравнению с 41-м, диск охлаждения с теплоотводящими ребрами, внушающие доверие - тормоза не перегреются. Для езды по горной местности  - то что надо. Специальным инструментом снимаем охлаждающие диски.
  Нижняя часть обоих роллеров почти одинакова. Шесть роликов (почему эти тормоза и называются роллерами) закреплены в сепараторе. В центре установлена втулка-эксцентрик, которая, при нажатии на ручку тормоза, поворачивается не более чем  на 30 градусов и перемещает ролики от центра к краю. На видеоролике (наверху) это хорошо видно. Ролики давят на колодки, которые установлены в тормозных дисках. Охлаждающий диск является одновременно и тормозным.  То есть тормозной диск и диск охлаждения - одно и тоже. Поэтому логичнее их называть тормозными дисками, а не дисками охлаждения.
  Стоит помнить, что все механизмы ролики, колодки, внешняя часть эксцентрика и внутренняя часть тормозного диска обильны покрыты густой специальной смазкой. Для фотографирования все детали были тщательно отмыты от этой смазки.

   Внутренняя поверхность тормозного диска, где прижимаются колодки, тщательно отполирована и имеет светло-бронзовый цвет. Вероятно, это износо-устойчивое покрытие для долгой службы тормозных колодок. Достанем колодки и посмотрим на них. Они совершенно разные - на 41-м рабочая площадь прямая, а на 70-м - косая. Теперь понятно что такое V-образные колодки - 2 косые стороны напоминают латинскую букву V. Колодки и тормозные диски тщательно подогнаны друг с другом и при перемещении колодок внутри диска не чувствуется никакого трения. Но стоит прижать пальцем колодку к диску и туда-сюда покачать, сразу почувствуется сопротивление. Особенно у 70-го. Как будто сотни маленьких клещей вцепляется в поверхность колодки. Даже как-то необычно. И это не смотря, что остались остатки смазки на внутренней поверхности диска. Крутиться свободно, но стоит чуть прижать колодку к диску и - стопор. Но самое интересное, что колодки "трутся" в смазке! Невероятно! А за счет чего происходит трение? Смазка делает трение ничтожным. Где логика?
   Мне думается так. На основе школьных познаний физики трения (в институте этого не изучали) и личного опыта работы с железками можно предположить, что трение может происходить только при очень сильном давлении металла на металл. Вспомним хорошо "вставший" на свое место закрытый промышленный подшипник: как ни смазывай поверхность сопряженных деталей, но при осторожном забивании подшипника в  "рабочую зону" (втулку, цапфу, трубу) почти вся смазка выдавливается, подшипник встает в распор и туго сидит на своем месте. Поверхность у колодок не сплошная, а с желобками (см. фото), что увеличивает давление и есть место куда "уходить" смазке. Кроме того, у 70-го рабочая поверхность колодки стоит под углом 45 градусов, что увеличивает эффект распора. Смазка выдавливается (часть смазки остается в виде пленки  в порах металла на молекулярном уровне, что, несомненно, делает поверхность очень износо-устойчивой) и происходит трение. При таком "раскладе" колодки и диск прослужат довольно долго. Весь механизм закрыт от проникновения пыли и влаги.
  В техническом описании роллеров я не увидел информации о замене колодок. Это понятно. Роллеры "потянут" весь срок службы велосипеда. Но я и не увидел информации о замене или даже добавлении смазки в роллерах. Когда заскрипит, тогда и добавить? Вопрос открыт. Мы катаемся на 70-х постоянно, в том числе и на экстремальных режимах. Как говориться - будем следить за состоянием испытуемого. Возможно, при экстремальном катании, даже смазку добавлять не надо.

        Тест 41-го и 70-го роллеров.

  Условие: Велосипедист более 100кг. Тормоза только сзади или на обоих колесах. Езда по асфальту и грунту. Езда вниз с горки по асфальтовой дороге с уклоном 15-20 град. Передняя динамо-втулка с ABS. Задняя планетарка на  8 передач. Тормозные ручки Nexus с регулируемым ходом троса.
  Когда ты имеешь высокий рост, крупное телосложение и вес за 100 кг, то сразу видно чего стоят тормоза, когда ты едешь на велосипеде. Например купленный в 2004 году горный байк за 800$ с V-brake тормозами замечательно тормозился до тех пор, пока мы не решили покататься на Воробьевых горах в Москве. И тут выясняется, что вниз при езде в уклоном 25-30 градусов по асфальту при торможении на скорости 20 км/ч тормозного усилия явно не хватало. Я чуть не слетел с дороги. Только после замены на очень дорогие жесткие колодки, торможение с крутых горок с V-brake стало удовлетворительным.
 

41-й роллер на  заднем колесе	Для веса более 100 кг явно слабоват. Чтобы заблокировать в юз колесо на асфальте нужно большое усилие на ручку тормоза. Подойдет для спокойного катания на дороге с легкими уклонами человеку до 60 кг.
41-й роллер на заднем  и переднем колесе	Намного лучше. Стал доступен легкий контроль над торможением. Но для человека выше 100 кг по крутым горкам лучше не ездить.
70-й роллер на  заднем колесе	Очень легкое управление тормозом. Для любого веса при спокойной езде.
70-й роллер на заднем  и переднем колесе	Полной контроль над торможением. Легкое прогнозируемое замедление дает большую уверенность при любой езде и любом покрытии дороги. Отлично подойдут для экстремального катания. При экстренном торможении - просто легко нажимаете на  тормозные ручки и быстро останавливаетесь. Отчасти этому способствует и ABS, но это отдельная тема.

  Велосипедная корпорация Felt устанавливает на большинство своих круизеров (дорожные велосипеды) втулки с барабанным тормозом. Нам удалось покататься на двух экземплярах. Сначала разберем втулки и посмотрим - как все устроено.
   Внешне втулка выглядит безупречно и легко крутится на промышленных подшипниках. Внутри не так все"гладко". Плохо обработанные массивные колодки с сыпящимся фрикционным материалом. Уменьшенная копия барабанного тормоза, как на старых отечественных мотоциклах - по конструкции и по качеству. На данном экземпляре проехали около 50 км, так что это не втулка с дедушкиного велосипеда.

  При такой конструкции, только через некоторое время должны притереться колодки к барабанам и по началу тормоза будут "ватными". Хорошенькая перспектива для нового велосипеда. 
  В конструкции барабанного тормоза предусмотрено "окошко", вероятнее всего для удаления пыли от износившихся колодок. На фото хорошо видно скопившуюся пыль на втулке, которая одновременно является барабаном. 
  Для сравнения размера, на фото справа, на колодку барабанного тормоза положили колодку от роллера.
 
   Прокатимся на велосипеде с барабанным тормозом.